GE航w天航空近期面临供应链挑战，部分源于小型制造商难以找到在疫情期间退休或辞职的熟练工人。由于缺少高压涡轮叶片，该公司最近向空客交付的Leap发动机出现短缺。
GE航天航空在7月份将Leap发动机的产量增幅削减至5%，但短缺可能促使客户延长其前身CFM56发动机b的使用寿命。这将提振该公司的维修业务。
商用发动机和服务业务继续保持稳定的表现。该公司表示，上季度的订单比2023年同期增长了29%，而在备件销售增加、客流量增加和价格改善的推动下，b服务业务增长了10%。
GE航天航空上调了全年业绩指引，表明这家喷气发动机制造商继续受益于df强劲的订单和维修服务业务。
GE航天航空目前vc预计，今年调整后每股收益将高达4.35美元，此前预期不超过4.20美元。该公司还上调了自由现金流指引。
标普全球的高级指数分析师Howard Silverblatt提供了一些
截至发稿，GE航空航天盘前跌近5%。今年以来，该股累计上涨92%，表现远超标普500指数。

GE航空航天将继续退出某些资产，并解决遗留问题。该公司完成了将授权业务出售给杜比实验室（DLB.US）的交易，获得3.41亿美元的税前收益。该公司还报告了3.28亿美元的税前费用，这与一项原则上解决遗留股东诉讼的协议有关。
近日，标普500指数的总市值突破了50万亿美元大关，创下历史新高。自1982年当前牛市启动以来，该基准指数的价值已经增长了50倍。标普500指数在周三创下了历史新高，周四的交易价格约为5770点，2024年以来已经上涨了21%。
责任编辑：陈钰嘉
GE航天航空（GE.US）周二公布喜忧参半的第三季度业绩。财报显示，GE航天航空Q3调整后销售额为89亿美元，低于市场预期的90亿美元；调整后每股收益为1.15美元，略高于市场预期的1.13美元。
国防和推进业务的业绩喜忧参半，营收增长了2%，利润下降18%至2.2亿美元，部分原因是通胀。
GE航天航空首席执行官Larry Culp表示，公司致力于在不牺牲安全性或质量的前提下提高飞机发动机的产量。他在声明中表示：“虽然还有更多的工作要做，但我们取得了有意义的进展，发动机交付量环比增长了20%以上，同时也扩大了售后市场的产能。”
GE航天航空正在适应航空业的波动，该行业目前受到供应链瓶颈和飞机制造商波音（BA.US）减产的打击。据悉，今年4月，随着通用电气完成拆分，GE航天航空正式宣布成为一家独立的上市公司。